全球疫情蔓延，但似乎并未影响头部动力电池企业的扩产节奏。进入2020年以来，包括宁德时代、LG化学、松下等一线企业发起一轮全球动力电池产能“新基建”。

产能扩张背后，最大的驱动因素来自于电动化明朗后的巨大配套缺口。

在欧洲和中国两大主战场，软硬兼施的政策之下，各大车企都提出了明确的电动化目标，以大众为例，到2025年，其全球电动车销量目标要达到200万辆。而这意味着超100GWh的动力电池需求。这让其开始通过更加深度的介入电池领域来保证未来供给。

相关数据预测，到2023年，全球对电动汽车电池的需求预计为406GWh，而供应预计为335GWh，短缺约18％。预计到2025年这种短缺情况将持续，供应短缺约40％。头部企业扩产的紧迫性由此可见。

2019年3月，瑞德丰将公司总部迁移到常州金坛，成为金坛新能源产业集群中的重要一环。最新的进展是，不久前，在常州当地政府的大力支持下，瑞德丰完成了新一轮大规模专项产业基金的导入。按照节奏，资本导入后，其将进一步完善在国内外各大生产基地战略布局，为接下来核心客户的全球化配套做准备。

“加快资本导入，是为接下来的市场大规模启动未雨绸缪。”瑞德丰董事长王有生的判断是，结构件市场需求量巨大，已经深度绑定优质客户的企业必须跟上客户的节奏。

自2006年成立以来，瑞德丰已经在动力电池结构件领域扎稳脚跟，凭借长期技术积累，已经成为包括宁德时代在内的头部电池企业的核心供应商，并已经进一步将触角延伸至多家国际客户。而随着全球电动化的进一步明朗，更大的变革已迫在眉睫。

结构件作为动力电池的关键组成部分，对电池安全性、密闭性、能源使用效率等都具有直接影响，其成本占电池总成本比约为7%，与负极、隔膜、电解液相当，目前结构件单位价值量约为0.4-0.5亿元/GWh。

这意味着，按照2023年全球动力电池产能需求406GWh来算，配套结构件的产值超200亿元，到2025年，市场空间将超过350亿元。

5年近7倍的增长，且需求集中在头部动力电池企业，这让王有生既兴奋又紧张。

兴奋的是，对于已经绑定核心客户的瑞德丰而言，市场想象空间足够“性感”，而紧张的是，要想吃好这块蛋糕，跟上新能源行业发展的步伐，就必须要在战略规划、全球布局、技术研发、管理创新、流程再造、精益生产、人才梯队建设等多个方面和核心客户做到“同频共振”，并全心全意服务好客户。

在这种兴奋与紧张之下，瑞德丰一方面紧锣密鼓筹划完成了新一轮资本导入，另一方面，则启动了公司从外到内的全面调整变革。

在客户开拓上，瑞德丰目前已经深度绑定多家头部电池客户以及国际车企的核心车型，对于接下来几年的发展打好根基，在近期的客户延伸策略上，其主要围绕国内头部客户和欧洲动力电池客户展开。

王有生的判断是，中国和欧洲是全球电动化的两大主战场，尤其是在欧洲战场，由于并没有锂电产业链基础，因此存在巨大的市场机会，瑞德丰在欧洲的市场开拓一是根据国内头部企业做好相应配套，二是开拓新兴的欧洲本土动力电池企业。

在产能基地布局上，瑞德丰基于客户战略，按照国内和海外两条线进行推进。两地研发、多地制造、全球交付、贴近服务。

在国内，常州金坛作为瑞德丰总部及高端研发制造基地，主要配套长三角客户，为瑞德丰的核心战略基地。深圳为制造基地，主要配套珠三角客户，四川基地主要配套西南片区客户，此外还有青海和宁德基地，主要配套当地核心客户。